Product category
目前市場(chǎng)在售的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池都是采用鋰離子電池,其中鋰離子電池可以分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種,不過(guò)消費者大多數都是外行,也弄不清磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個(gè)好?今天我們就來(lái)詳細講解磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的區別以及壽命。
什么是磷酸鐵鋰電池?
磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種,是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。特點(diǎn)是安全穩定性強、耐高溫、循環(huán)性能好。
什么是三元鋰電池?
三元鋰電池又被為“三元聚合物鋰電池”,指的是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池。由于三元鋰電池體積更小、能力密度更高,目前正廣泛應用于新能源汽車(chē)上,比如我們熟知的特斯拉,旗下所有車(chē)型都是采用了三元鋰電池。
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個(gè)好?
1、電池能量密度
◇三元鋰>磷酸鐵鋰
通俗來(lái)看,就是單位體積或重量的情況下,三元鋰電池可以?xún)Υ娓嗟碾娏浚?chē)輛的續航里程就更大。這是由于兩者的電極材料差異,磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰,而三元鋰電池為鎳鈷錳或鎳鈷鋁。化學(xué)特性的不同,使得相同質(zhì)量下的三元鋰電池能量密度為磷酸鐵鋰的1.7倍。
2、安全性能
◇磷酸鐵鋰>三元鋰
目前主流車(chē)用電池中,磷酸鐵鋰熱穩定性。在周?chē)鷾囟冗_到600℃時(shí),才開(kāi)始溶解。相比之下,三元鋰電池在300℃左右就開(kāi)始溶解了。在自燃事件中,確實(shí)也是三元鋰電池車(chē)型占據更大比例。
3、低溫性能
◇三元鋰>磷酸鐵鋰
純電動(dòng)汽車(chē)在巡航里程衰減的事情成了行業(yè)默認的現象了。磷酸鐵鋰電池在低溫狀態(tài)下性能差于三元鋰。磷酸鐵鋰在-10℃時(shí)電池容量衰減至約50%,多不能超過(guò)-20℃工作。三元鋰的下限值為-30℃,同等溫度時(shí)衰減程度比磷酸鐵鋰要小。
4、使用壽命
◇磷酸鐵鋰>三元鋰
汽車(chē)電池組與手機電池一樣,當里面的化學(xué)物質(zhì)經(jīng)過(guò)多次反應,失去活性總電量也就隨著(zhù)下降。磷酸鐵鋰可以充電3500次才衰減至強制更換的界限80%,估算下來(lái)大概可以使用10年以上。三元鋰充電2000次左右就已經(jīng)衰減至限定值了,而這大致只能使用6年的時(shí)間。
綜合評價(jià):三元鋰電池適用于乘用車(chē),磷酸鐵鋰電池適用于大巴車(chē),而未來(lái)將會(huì )是固態(tài)電池的天下。
從電池的安全性能、密度容量、受用壽命、低溫表現等多方面進(jìn)行比較。兩者都各有優(yōu)勢,以磷酸鐵鋰為代表的的比亞迪,覺(jué)得安全性能更好。特斯拉采用三元鋰電池,續航優(yōu)勢顯著(zhù)。續航的短板,會(huì )讓消費者潛意識忽略其余的優(yōu)點(diǎn)。自比亞迪開(kāi)始采用三元鋰電池后,兩種電池的世紀之戰也落下帷幕。只能說(shuō)明一點(diǎn),在家用車(chē)的領(lǐng)域,三元鋰電池的綜合表現顯然更加迎合市場(chǎng)需求。
【不合理使用會(huì )導致折壽】
不管是磷酸鐵鋰電池,還是三元鋰電池,無(wú)論什么樣的電池技術(shù),如果不合理使用都會(huì )導致電池衰減,從而影響電池壽命,以下幾點(diǎn)務(wù)必要注意:
1、經(jīng)常快充。很多新能源汽車(chē)支持快充模式,所以不少車(chē)主會(huì )選擇快充,在短時(shí)間內給車(chē)充進(jìn)一定電量,以保證車(chē)輛正常行駛。快充是個(gè)好功能,但是經(jīng)常使用快充會(huì )降低電池的還原能力,從而減少充放電的循環(huán)次數,對電池造成一定傷害。
2、低溫長(cháng)時(shí)間停放。目前市面在售的新能源汽車(chē)電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種,雖然它們在面對低溫時(shí)表現各異,但是無(wú)論哪種電池技術(shù),面對低溫環(huán)境時(shí)都存在電池衰減的現象。
3、經(jīng)常低電量充電。由于鋰離子電池是不存在電池記憶效應,所以電動(dòng)汽車(chē)就好像我們智能手機一樣,隨用隨充,盡量不要把電量耗光在充電。
4、大腳油門(mén)。因為電動(dòng)汽車(chē)有一個(gè)特性,那就是加速性能,所以部分車(chē)主就喜歡大腳油門(mén),推背感隨即而來(lái)。可是要清楚,大電流放倒會(huì )使電池內阻急劇增加,經(jīng)常這樣駕駛甚至有可能損害電池。